Kamēr pasaule gatavojas pāriet no benzīna uz elektrisko, īsi apskatīsim dažus no planētas labākajiem elektriskajiem motocikliem.
Tas ir neizbēgami un neatgriezeniski.Nav atgriešanās.Pāreja no iekšdedzes dzinēja uz pilnu elektrisko norit raiti, un akumulatoru un elektromotoru attīstības tempi pēdējos gados ir paātrinājušies.Elektriskie motocikli tagad ir sasnieguši punktu, kurā tie drīz kļūs par dzīvotspējīgu masu tirgus alternatīvu tradicionālajām mašīnām.Līdz šim elektrisko divriteņu transportlīdzekļu izstrādi vadīja mazi, neatkarīgi uzņēmumi, taču ierobežoto resursu dēļ tiem nav izdevies vērienīgi paplašināties.Tomēr tas viss mainīsies.
Saskaņā ar detalizētu tirgus izpētes ziņojumu, ko nesen publicēja P&S Intelligence, sagaidāms, ka globālais elektrisko motociklu tirgus pieaugs no aptuveni 5,9 miljardiem ASV dolāru 2019. gadā līdz 10,53 miljardiem ASV dolāru 2025. gadā. Veicinot elektriskos transportlīdzekļus, lielie ražotāji beidzot pieņēma nepieciešamību pāriet uz elektrisko motociklu izmantošanu. transportlīdzekļus un sāka gatavoties gaidāmajām lielajām pārmaiņām.Šā gada martā Honda, Yamaha, Piaggio un KTM paziņoja par kopīgu nomaināmu akumulatoru alianses izveidi.Izvirzītais mērķis ir standartizēt elektrisko divriteņu nomaināmo akumulatoru sistēmas tehniskās specifikācijas, kas ļaus samazināt izstrādes izmaksas, atrisināt akumulatora darbības laika un uzlādes laika problēmas un galu galā veicināt elektrisko velosipēdu plašāku ieviešanu.
Pēdējo 10 gadu laikā elektrisko skrejriteņu un motociklu attīstība dažādos reģionos ir attīstījusies dažādos veidos atbilstoši vietējiem noteikumiem un prasībām.Piemēram, Indijā pirms vairāk nekā desmit gadiem tika izmantoti lēti, Ķīnā iegādāti, nekvalitatīvi elektriskie skrejriteņi.Viņiem ir mazs kreisēšanas diapazons un slikta veiktspēja.Tagad situācija ir uzlabojusies.Daži vietējie oriģināliekārtu ražotāji ir nodrošinājuši labāku ražošanas kvalitāti, lielākus akumulatorus un jaudīgākus elektromotorus.Ņemot vērā ļoti ierobežotās uzlādes infrastruktūras izaicinājumus šeit, šo mašīnu piedāvātais diapazons un veiktspēja joprojām ir salīdzinoši dārgi (salīdzinājumā ar tradicionālajiem motocikliem) un nav pilnībā piemēroti ikvienam.Tomēr kaut kur jāsāk.Tādi uzņēmumi kā Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC un Ather smagi strādā, lai Indijā izveidotu un paplašinātu elektrisko transportlīdzekļu uzlādes infrastruktūru.
Rietumu tirgū daudzi no viņiem ir izveidojuši spēcīgu uzlādes tīklu, un motocikli ir vairāk paredzēti atpūtai, nevis pārvietošanai.Tāpēc uzsvars vienmēr ir bijis uz stilu, jaudu un veiktspēju.Daži elektriskie velosipēdi ASV un Eiropā tagad ir diezgan labi, un to specifikācijas ir salīdzināmas ar tradicionālajām mašīnām, it īpaši, ja tiek ņemta vērā arī cena.Patlaban benzīna dzinējs GSX-R1000, ZX-10R vai Fireblade joprojām ir nepārspējams nevainojamā diapazona, jaudas, veiktspējas, cenas un praktiskuma kombinācijas ziņā, taču sagaidāms, ka tuvāko trīs līdz piecu gadu laikā situācija mainīsies. .Veiktspēja pārspēj IC dzinēju priekšgājējus.Tajā pašā laikā īsi apskatīsim dažus no labākajiem elektriskajiem motocikliem, kas šobrīd ir pasaules tirgū.
Damon Hypersport elektrisko sporta velosipēdu sērijas sākuma līmeņa modelis, kas tika prezentēts CES pagājušajā gadā Lasvegasā, sākas no 16 995 ASV dolāriem (1,23,6 miljoniem Rs), un augstākās klases modelis var sasniegt līdz pat 39 995 ASV dolārus ( Rs 2,91 lakh).Top Hypersport Premier elektriskā jaudas sistēma "HyperDrive" ir aprīkota ar 20 kWh akumulatoru un ar šķidrumu dzesētu motoru, kas spēj radīt 150 kW (200 ZS) un 235 Nm griezes momentu.Šis motocikls spēj paātrināties no nulles līdz 100 km/h mazāk nekā trīs sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 320 km/h, kas ir patiešām šokējoši, ja tā ir patiesība.Izmantojot līdzstrāvas ātro lādētāju, Hypersport akumulatoru var pilnībā uzlādēt par 90% tikai 2,5 stundās, un pilnībā uzlādēts akumulators var nobraukt 320 kilometrus jauktā pilsētā un lielceļā.
Lai gan daži elektriskie velosipēdi izskatās nedaudz neveikli un neveikli, Damon Hypersport korpuss ir skaisti veidots ar vienpusēju šūpuļsviru, kas nedaudz atgādina Ducati Panigale V4.Tāpat kā Panigale, arī Hypersport ir monokoka struktūra, Ohlins piekare un Brembo bremzes.Turklāt elektriskā ierīce ir integrēta nesošā rāmja daļa, kas palīdz palielināt stingrību un optimizēt svara sadalījumu.Atšķirībā no tradicionālajiem velosipēdiem, Damon mašīna izmanto elektriski regulējamu ergonomisku dizainu (pilsētās un lielceļos izmantotie pedāļi un stūre atrodas atšķirīgi), 360 grādu jutīgo uztveres sistēmu, kas izmanto priekšējo un aizmugurējo kameru, un tālvadības kameras radaru, lai brīdinātu braucējus par iespējamām briesmām. Bīstama satiksmes situācija.Faktiski ar kameru un radaru tehnoloģiju palīdzību Vankūverā bāzētais Deimons plāno līdz 2030. gadam panākt pilnīgu sadursmju novēršanu, kas ir apsveicami.
Honda ir uzņēmums ar liela mēroga elektrisko transportlīdzekļu plānu Ķīnā.Tas atklāja, ka Energica galvenā mītne atrodas Modenā, Itālijā, un dažādās formās un atkārtojumos Ego elektriskie velosipēdi ir bijuši pieejami septiņus vai astoņus gadus, un tie pastāvīgi uzlabo specifikācijas un veiktspēju.2021. gada specifikācijas Ego+ RS ir aprīkots ar 21,5 kWh litija polimēru akumulatoru, kuru var pilnībā uzlādēt 1 stundas laikā, izmantojot līdzstrāvas ātro lādētāju.Akumulators darbina velosipēda ar eļļu dzesējamo pastāvīgo magnētu maiņstrāvas motoru, kas spēj radīt 107 kW (145 ZS) un 215 Nm griezes momentu, ļaujot Ego+ paātrināties no nulles līdz 100 km/h 2,6 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 240 km/h.Pilsētas satiksmē diapazons ir 400 kilometri, bet uz lielceļiem - 180 kilometri.
Ego+ RS ir aprīkots ar cauruļveida tērauda režģi, pilnībā regulējamu Marzocchi dakšu priekšā, Bitubo monoamortizatoru aizmugurē un Brembo bremzēm ar pārslēdzamu Bosch ABS.Papildus ir 6 līmeņi vilces kontrolei, kruīza kontrolei, Bluetooth un viedtālruņa savienojamībai, kā arī krāsains TFT instrumentu panelis ar integrētu GPS uztvērēju.Energica ir patiesi zils itāļu uzņēmums, un Ego+ ir piemērots augstas veiktspējas motocikls, kuru darbina elektromotors, nevis ātrgaitas V4.Cena ir 25 894 eiro (2 291 000 rūpiju), tā ir arī ļoti dārga, un atšķirībā no Harley LiveWire tai nav plaša izplatītāju tīkla, kas atbalstītu pēcpārdošanas un pakalpojumus.Neskatoties uz to, Energica Ego+RS neapšaubāmi ir produkts ar tīri elektrisku veiktspēju un bezkompromisa itāļu sporta velosipēdu stilu.
Zero galvenā mītne atrodas Kalifornijā, un uzņēmums tika dibināts 2006. gadā, un pēdējos desmit gadus tas ražo elektriskos motociklus.2021. gadā uzņēmums laida klajā augstākās klases SR/S, ko darbina Zeroo patentētā Z-Force elektriskā barošanas sistēma, un svara samazināšanai pieņēma vieglu un izturīgu šasiju, kas izgatavota no aviācijas līmeņa alumīnija.Zero pirmais pilnas funkcionalitātes elektriskais motocikls SR/S ir aprīkots arī ar uzņēmuma Cypher III operētājsistēmu, kas ļauj braucējam konfigurēt sistēmu un jaudu atbilstoši savām vēlmēm, tādējādi palīdzot viņam vai viņai labāk vadīt velosipēdu.Zero teica, ka SR/S svars ir 234 kg, ko iedvesmojis kosmosa dizains un kam ir uzlabotas aerodinamiskās īpašības, tādējādi palielinot velosipēda nobraukumu.Cena ir aptuveni 22 000 ASV dolāru (1,6 miljoni rūpiju).SR/S darbina pastāvīgā magnēta maiņstrāvas motors, kas var radīt 82 kW (110 ZS) un 190 Nm griezes momentu, ļaujot velosipēdam paātrināties no nulles līdz 100 km/h tikai 3,3 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir līdz 200 stundām.Pilsētā var nobraukt līdz 260 kilometriem un pa šoseju 160 kilometrus;tāpat kā pilnībā elektriskam velosipēdam, uzspiežot uz akseleratora, nobraukums samazināsies, tāpēc ātrums ir faktors, kas nosaka, cik tālu var nobraukt virs nulles.
Zero ir viens no retajiem uzņēmumiem, kas ražo dažādus pilnībā elektriskus motociklus, piedāvājot dažādus jaudas un veiktspējas līmeņus.Sākuma līmeņa velosipēdu cena ir no 9200 ASV dolāriem (669 000 Rs), taču tie joprojām ir ļoti rentabli.Būvniecības kvalitātes līmenis.Ja pārskatāmā nākotnē kāds elektrisko velosipēdu ražotājs var ienākt Indijas tirgū, visticamāk, tas būs nulle.
Ja Harley LiveWire mērķis ir kļūt par plaši izplatītu elektrisko motociklu, ko daudzi cilvēki var atļauties, tad Arc Vector ir otrā galā.Vector cena ir 90 000 mārciņu (9,273 miljoni rūpiju), tā izmaksas ir vairāk nekā četras reizes lielākas nekā LiveWire, un tā pašreizējā produkcija ir ierobežota līdz 399 vienībām.Apvienotajā Karalistē bāzētais Arc 2018. gadā uzsāka Vector EICMA izstādē Milānā, taču uzņēmums pēc tam saskārās ar dažām finansiālām problēmām.Tomēr uzņēmuma dibinātājam un izpilddirektoram Markam Trumenam (kurš iepriekš vadīja Jaguar Land Rover “Skunk Factory” komandu, kas atbild par progresīvu nākotnes automobiļu koncepciju izveidi) izdevās glābt Arc, un tagad viss ir atgriezies savās sliedēs.
Arc Vector ir piemērots dārgiem elektriskajiem velosipēdiem.Tam ir oglekļa šķiedras monokoka struktūra, kas var samazināt mašīnas svaru līdz saprātīgiem 220 kg.Priekšpusē tradicionālās priekšējās dakšas ir atmestas, un stūres un priekšējās pagrieziena sviras, kas atrodas uz riteņa rumbas, ir izmantotas, lai uzlabotu gaitu un vadāmību.Tas, kopā ar velosipēda radikālo stilu un dārgu metālu izmantošanu (aviācijas un kosmosa kvalitātes alumīnija un vara detaļas), padara Vector izskatu ļoti skaistu.Turklāt ķēdes piedziņa ir devusi vietu sarežģītai siksnas piedziņas sistēmai, lai panāktu vienmērīgāku darbību un samazinātu apkopes darbu.
Runājot par veiktspēju, Vector darbina 399 V elektromotors, kas spēj ģenerēt 99 kW (133 ZS) un 148 Nm griezes momentu.Tādējādi velosipēds no nulles līdz 100 km/h var paātrināties 3,2 sekundēs un sasniegt elektroniski ierobežoto maksimālo ātrumu 200 km/h.Vector 16,8 kWh Samsung akumulatoru var pilnībā uzlādēt tikai 40 minūtēs, izmantojot līdzstrāvas ātro uzlādi, un tā darbības rādiuss ir aptuveni 430 kilometri.Tāpat kā jebkurš moderns ar benzīnu darbināms motocikls, arī pilnībā elektriskais Vector ir aprīkots ar ABS, regulējamu vilces kontroli un braukšanas režīmiem, kā arī displeju uz priekšu (ērtai piekļuvei transportlīdzekļa informācijai) un viedtālruni. piemēram, taustes brīdinājuma sistēma, kas ienes jaunu braukšanas pieredzes laikmetu.Es nedomāju, ka drīzumā Indijā ieraudzīšu Arc Vector, taču šis velosipēds mums parāda, ko mēs varam sagaidīt nākamajos piecos vai sešos gados.
Pašlaik elektrisko motociklu aina Indijā nav īpaši iedvesmojoša.Apziņas trūkums par elektrisko velosipēdu veiktspējas potenciālu, uzlādes infrastruktūras trūkums un trauksmes attālums ir daži no zemā pieprasījuma iemesliem.Lēnā pieprasījuma dēļ mazāk uzņēmumu ir gatavi veikt lielas investīcijas elektrisko motociklu attīstībā, ražošanā un tirdzniecībā.Saskaņā ar ResearchandMarkets.com veikto pētījumu Indijas elektrisko divriteņu automašīnu tirgū pagājušajā gadā bija aptuveni 150 000 transportlīdzekļu, un paredzams, ka nākamajos piecos gados tas pieaugs par 25% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.Šobrīd tirgū dominē zemo izmaksu skrejriteņi un velosipēdi, kas aprīkoti ar salīdzinoši lētiem svina-skābes akumulatoriem.Tomēr ir sagaidāms, ka tuvāko gadu laikā parādīsies dārgāki velosipēdi, kas aprīkoti ar jaudīgākiem litija jonu akumulatoriem (nodrošinot lielāku kreisēšanas diapazonu).
Ievērojamie spēlētāji elektrisko velosipēdu/skūteru jomā Indijā ir Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather un Ultraviolette.Šie uzņēmumi ražo virkni elektrisko skrejriteņu un motociklu, kuru cena ir no 50 000 līdz 300 000 rūpiju, un nodrošina zemas un vidējas klases veiktspēju, ko dažos gadījumos var salīdzināt ar veiktspējas līmeni, ko nodrošina tradicionālie 250–300 cc velosipēdi.Tajā pašā laikā, apzinoties nākotnes potenciālu, ko elektriskie divriteņu riteņi var sniegt Indijā vidējā termiņā, arī daži citi uzņēmumi vēlas piedalīties.Paredzams, ka Hero MotoCorp elektrisko velosipēdu ražošanu sāks 2022. gadā, Mahindra's Classic Legends var ražot elektriskos velosipēdus ar Jawa, Yezdi vai BSA zīmoliem, un Honda, KTM un Husqvarna var būt citi konkurenti, kas vēlas ienākt elektrisko velosipēdu jomā Indijā, lai gan tie Oficiāla paziņojuma šajā sakarā nav.
Lai gan Ultraviolette F77 (cena ir 300 000 Rs) izskatās moderns un stilīgs un piedāvā saprātīgu sportisko veiktspēju, citi pašlaik Indijā pieejamie elektriskie divriteņu riteņi ir balstīti tikai uz praktiskumu un tiem nav nekādas vēlēšanās pēc augstas veiktspējas.Dažu nākamo gadu laikā tas var mainīties, taču vēl ir redzams, kurš ir šīs tendences vadītājs un kā elektrisko velosipēdu tirgus veidosies Indijā.