Kalpošanas laiks

Motora kalpošanas laiks ir saistīts ar izolācijas pasliktināšanos vai bīdāmo detaļu patēriņu, gultņu nolietošanos utt.

Kalpošanas diagramma – Motora korpusa temperatūra

dažādi faktori, piemēram, disfunkcija, lielākoties ir pakļauti gultņu apstākļiem.Gultņu kalpošanas laiks ir aprakstīts zemāk, ir divu veidu korpusa kalpošanas laiks un smērvielas kalpošanas laiks.

Gultņa mūžs

1, smērviela smērvielas kalpošanas laika termiskās pasliktināšanās dēļ

2, darbības nogurums, ko izraisa mehāniskais mūžs

Vairumā gadījumu siltums ietekmē smērvielas kalpošanas laiku vairāk nekā gultņiem pievienotās slodzes svars.Tāpēc smērvielas kalpošanas laiks tiek lēsts līdz motora kalpošanas laikam, vislielākā ietekme uz smērvielas kalpošanas laiku ir saistīta ar temperatūru, temperatūra lielā mērā ietekmēja kalpošanas laiku.

Kā sākt

Motora palaišanas metodes ietver: pilna spiediena tiešo palaišanu, pašsavienotu dekompresijas palaišanu, y-δ palaišanu, mīksto starteri, invertoru.

Pilna spiediena tiešā palaišana:

Ja gan tīkla jauda, ​​gan slodze ļauj tieši iedarbināt pilnu spiedienu, var apsvērt iespēju izmantot pilna sprieguma tiešo palaišanu.Priekšrocības ir viegli kontrolējamas, vienkāršas apkopes un ekonomiskākas.Galvenokārt izmanto mazjaudas motoru iedarbināšanai, no enerģijas taupīšanas viedokļa motoriem, kas lielāki par 11kW, šo metodi nevajadzētu izmantot.

Pašsavienota dekompresijas sākums:

Izmantojot pašsavienoto transformatoru vairāku pieskārienu dekompresiju, var ne tikai apmierināt dažādas slodzes palaišanas vajadzības, bet arī iegūt lielāku palaišanas griezes momentu, ko bieži izmanto, lai iedarbinātu lielākas jaudas motora dekompresijas palaišanas režīmu.Tā lielākā priekšrocība ir liela palaišanas griezes momenta, kas tiešā iedarbībā var sasniegt 64%, kad tā tinuma krāns ir pie 80%.Starta griezes momentu var regulēt arī ar krāniem.To plaši izmanto arī mūsdienās.

y-δ sākums:

Trīsstūrveida asinhronā motora stalaktiskā tinuma normālai darbībai, ja stalaktiskais tinums palaišanas laikā ir savienots ar zvaigzni, gaidot palaišanas pabeigšanu un pēc tam savienots trīsstūrī, varat samazināt palaišanas strāvu. , samazinātu tā ietekmi uz elektrotīklu.Šādu sākuma metodi sauc par zvaigžņu trīsstūra dekompresijas sākumu vai vienkārši zvaigžņu trīsstūra sākumu (y-δ sākums).Sākot ar zvaigžņu trīsstūri, palaišanas strāva ir tikai 1/3 no tiešās palaišanas, izmantojot trīsstūra savienojuma metodi.Ja palaišanas strāva tiešā palaišanā tiek mērīta no 6 līdz 7ie, starta strāva ir tikai 2 līdz 2,3 reizes, kad tiek iedarbināts zvaigžņu trīsstūris.Tas nozīmē, ka, startējot ar zvaigžņu trīsstūri, starta griezes moments arī tiek samazināts līdz 1/3 no brīža, kad tiešā palaišana tiek iedarbināta ar trīsstūra savienojuma metodi.Piemērots lietošanai gadījumos, kad nav slodzes vai nelielas slodzes iedarbināšana.Un, salīdzinot ar jebkuru citu dekompresijas starteri, tā struktūra ir vienkāršākā un lētākā.Turklāt zvaigžņu trīsstūra palaišanas metodei ir arī tāda priekšrocība, ka tā ļauj motoram darboties ar zvaigznes formas savienojuma metodi, kad slodze ir neliela.Šajā brīdī nominālo griezes momentu var saskaņot ar slodzi, kas var uzlabot motora efektivitāti un tādējādi ietaupīt enerģijas patēriņu.

Mīkstais starteris:

Tas ir silīcija pārsūtīšanas fāzes vadības principa izmantošana, lai panāktu motora spiediena iedarbināšanu, ko galvenokārt izmanto motora palaišanas kontrolei, palaišanas efekts ir labs, bet izmaksas ir augstākas.SCR elementu izmantošanas dēļ SCR harmoniskie traucējumi ir lieli, kas zināmā mērā ietekmē elektrotīklu.Turklāt elektrotīkla svārstības var ietekmēt SCR komponentu vadītspēju, īpaši, ja vienā tīklā ir vairākas SCR ierīces.Tā rezultātā SCR komponentu atteices līmenis ir augstāks, jo tiek izmantota jaudas elektronikas tehnoloģija, tāpēc apkopes tehniķa prasības ir augstākas.

Diski:

Invertors ir motora vadības ierīce ar visaugstāko tehnisko saturu, vispilnīgāko vadības funkciju un labāko vadības efektu mūsdienu motora vadības jomā, kas regulē motora ātrumu un griezes momentu, mainot elektrotīkla frekvenci.Sakarā ar jaudas elektronikas tehnoloģiju, mikrodatoru tehnoloģiju, tik augstām izmaksām, apkopes tehniķiem ir arī augstas prasības, tāpēc tos galvenokārt izmanto ātruma kontroles un ātruma kontroles prasībām augstās vietās.

Ātruma regulēšanas metode

Motora ātruma kontroles metodes ir daudzas, tās var pielāgoties dažādu ražošanas iekārtu ātruma izmaiņu prasībām.Elektromotora izejas jauda mainās līdz ar ātrumu, kad tas ir normāli noregulēts.No enerģijas patēriņa viedokļa ātruma regulēšanu var aptuveni iedalīt divos veidos:

(1) Nemainīt ievades jaudu.Mainot ātruma regulēšanas ierīces enerģijas patēriņu, izejas jauda tiek regulēta, lai pielāgotu motora ātrumu.

2 Kontrolējiet motora ieejas jaudu, lai pielāgotu motora ātrumu.Motori, motori, bremžu motori, mainīgas frekvences motori, ātruma regulēšanas motori, trīsfāzu asinhronie motori, augstsprieguma motori, vairāku ātrumu motori, divu ātrumu motori un sprādziendroši motori.

Strukturālā klasifikācija

Rediģēt balsi

Pamata struktūra

Struktūra atrīsfāzu asinhronais motors sastāv no stieņiem, rotoriem un citiem piederumiem.

i) tirācija (statiskā daļa)

1, tirācija dzelzs sirds

Darbība: daļa no motora magnētiskās ķēdes, uz kuras ir novietots kojokliju komplekts.

Konstrukcija: Statora dzelzs sirds parasti ir izgatavota no 0,35 līdz 0,5 mm biezas virsmas ar silīcija tērauda loksnes caurumošanas izolāciju, sakraušanas spiedienu, dzelzs centra iekšējā aplī ir vienmērīgs rievu sadalījums, ko izmanto statora tinumu ligzdai.

Ir vairāki sintētiskā dzelzs sirds rievu veidi:

Daļēji slēgtas rievas: motora efektivitāte un jaudas koeficients ir augsts, bet tinumu līnijas un izolācija ir sarežģīta.Parasti izmanto mazos zemsprieguma motoros.

Daļēji atvērtas rievas: var būt iegulti formēšanas tinumi, ko parasti izmanto lielos, vidēja zemsprieguma motoros.Tā sauktos formētos tinumus, ti, tinumus var izolēt pirms ievietošanas rievā.

Atvērts slots: veidņu tinumu iegulšanai ir ērta izolācijas metode, ko galvenokārt izmanto augstsprieguma motoros.

2, tirācijas tinums

Funkcija: ir motora ķēdes daļa, kas atrodas trīsfāzu ALTER, lai radītu rotējošu magnētisko lauku.

Konstrukcija: Telpā, kas atdalīta ar 120 grādu elektrības leņķi, pa trim, simetrisks konstrukcijas izvietojums ir savienoti identiski tinumi, šie dažādu spoļu tinumi saskaņā ar noteiktu likumu ir iestrādāti stiebra rievās.

Statora tinumu galvenie izolācijas elementi ir šādi: (lai nodrošinātu drošu izolāciju starp tinumu vadošajām daļām un dzelzs sirdi un drošu izolāciju starp pašiem tinumiem).

(1) Zemes izolācija: izolācija starp tatora tinumu un pitona dzelzs sirdi.

(2) Starpfāzu izolācija: izolācija starp statora tinumiem.

(3) Izolācija starp spolēm: Izolācija starp katras fāzes statora tinuma vadiem.

Elektroinstalācija motora sadales kārbā:

Motora spaiļu kārbai ir spaiļu plate, trīsfāzu tinumu sešu galvu rindas uz augšu un uz leju divas rindas, un augšējā rinda ar trim spaiļu pāļiem no kreisās puses uz labo numuru 1(U1),2(V1),3(W1), apakšējie trīs spaiļu pāļi no kreisās puses uz labo numuru 6(W2),4(U2).),5(V2), lai savienotu trīsfāzu tinumu zvaigznes vai trīsstūra savienojumā.Visai ražošanai un remontam jābūt šādā secībā.

3, sēdeklis

Funkcija: piestipriniet šļirces dzelzs sirdi un priekšējo un aizmugurējo galu pārsegus, lai atbalstītu rotoru un pildītu aizsardzības, dzesēšanas un citas funkcijas.

Konstrukcija: pamatne parasti ir čuguna detaļas, lielais asinhronā motora sēdeklis parasti ir pielodēts ar tērauda plāksni, mikromotora sēdeklis, izmantojot čuguna alumīniju.Slēgtā motora sēdeklī ir siltuma izkliedes ribas, lai palielinātu dzesēšanas laukumu, un aizsargmotora gali ir pārklāti ar ventilācijas atverēm, lai gaiss motora iekšpusē un ārpusē varētu tikt tieši konvektēts, lai atvieglotu siltuma izkliedi.

ii) Rotors (rotējošā daļa)

1, trīsfāzu asinhronā motora rotora dzelzs sirds:

Funkcija: kā daļa no motora magnētiskās ķēdes un dzelzs serdes rievā, lai novietotu rotora tinumus.

Konstrukcija: izmantotais materiāls, tāpat kā šļirce, ir caurdurts un sakrauts ar 0,5 mm biezu silīcija tērauda loksni, un silīcija tērauda loksnes ārējais aplis ir izskalots ar vienmērīgi sadalītiem caurumiem, lai novietotu rotora tinumus.Parasti ar sistēmu dzelzs sirds steidzās atpakaļ silīcija tērauda loksnes iekšējo apli, lai perforētu rotora dzelzs sirdi.Parasti maza asinhronā motora rotora dzelzs sirds tiek nospiesta tieši uz vārpstas, liela un vidēja izmēra asinhronā motora (rotora diametrs no 300 līdz 400 mm vai vairāk) rotora dzelzs sirds ar rotora balsta palīdzību, kas nospiesta uz vārpstas.

2, trīsfāzu asinhronā motora rotora tinums

Funkcija: seruma rotējošā magnētiskā lauka griešana rada elektriskā potenciāla un strāvas indukciju, kā arī elektromagnētiskā griezes momenta veidošanos, lai motors grieztos.

Konstrukcija: Tas ir sadalīts žurku būra rotoru un tinumu rotoru.

(1) Žurkas būra rotors: rotora tinums sastāv no vairākām vadotnēm, kas ievietotas rotora rievā, un diviem gala gredzeniem cilpā.Ja rotora dzelzs sirds tiek noņemta, visa tinuma ārējā forma ir kā žurkas būris, tā sauktais būra tinums.Mazie korpusa motori ir izgatavoti no lieta alumīnija rotora tinumiem un ir metināti ar vara stieņiem un vara gala gredzeniem motoriem, kuru jauda pārsniedz 100 kW.

(2) Tinuma rotors: tinuma rotora tinumi un stieņu tinumi ir līdzīgi, bet arī simetrisks trīsfāzu tinums, kas parasti savienots ar zvaigzni, trīs ārpus līnijas galviņas ar trīs montāžas gredzenu vārpstu un pēc tam savienotas ar ārējo ķēdi caur suku.

Funkcijas: Struktūra ir sarežģītāka, tāpēc tinuma motora pielietojums nav tik plašs kā žurku būra motors.Tomēr, izmantojot montāžas gredzenu un suku rotora tinumu ķēdē, virknē papildu pretestību un citas sastāvdaļas, lai uzlabotu asinhrono motoru palaišanas, bremzēšanas veiktspēju un ātruma kontroles veiktspēju, tāpēc noteiktā diapazonā prasības vienmērīgai ātruma kontroles iekārtai, piemēram, celtņi, lifti, gaisa kompresori un tā tālāk.

iii) citi trīsfāzu asinhronā motora piederumi

1, gala vāks: atbalsta loma.

2, gultņi: savieno rotējošo daļu un nekustīgo daļu.

3, gultņa gala vāks: aizsarggultņi.

4, ventilators: dzesēšanas motors.^[1]

motors

Otrkārt, līdzstrāvas motors, izmantojot astoņstūra pilnu sakraušanas struktūru, stīgu tinumu, piemērots pozitīvas un apgrieztas automātiskās vadības tehnoloģijas nepieciešamībai.Atkarībā no lietotāja vajadzībām iespējams izgatavot arī stīgu tinumu.Motoram ar centra augstumu no 100 līdz 280 mm nav kompensācijas tinuma, bet motoru ar centra augstumu 250 mm un 280 mm var izgatavot ar kompensācijas tinumu atbilstoši īpašiem apstākļiem un vajadzībām, un motoram ar centra augstumu no 315 līdz 450 mm ir kompensācijas tinums.Motora formas faktora centra augstums no 500 līdz 710 mm un tehniskajām prasībām atbilst IEC starptautiskajiem standartiem, motora pielaides mehāniskie izmēri atbilst ISO starptautiskajiem standartiem.

Dzesēšanas režīms

1) Dzesēšana: kad motors pārveido enerģiju, neliela zuduma daļa vienmēr tiek pārvērsta siltumā, kas nepārtraukti jāizstaro caur motora korpusu un apkārtējo vidi. Šo procesu mēs saucam par dzesēšanu.

2) Dzesēšanas vide: gāze vai šķidra vide, kas pārraida siltumu.

3) Primārā dzesēšanas vide: gāze vai šķidra vide, kas ir vēsāka par motora sastāvdaļu, kas saskaras ar šo motora daļu un atņem siltumu, ko tā izdala.

4) Sekundārā dzesēšanas vide: gāze vai šķidra vide, kuras temperatūra ir zemāka par primārās dzesēšanas vides temperatūru, ko primārās dzesēšanas vides izdalītais siltums aizvada caur motora vai dzesētāja ārējo virsmu.

5) Galīgā dzesēšanas vide: siltums tiek pārnests uz galīgo dzesēšanas vidi.

6) Perifērijas dzesēšanas līdzeklis: gāzes vai šķidra vide motora apkārtējā vidē.

7) Tāla vide: vide, kas atrodas tālu no motora, kas velk motora siltumu caur ieplūdes, izplūdes cauruli vai kanālu un izvada dzesēšanas vidi uz attālumu.

8) Dzesētājs: ierīce, kas pārnes siltumu no viena dzesēšanas līdzekļa uz citu un notur divus dzesēšanas līdzekļus atsevišķi.

Metodes kods

1, motora dzesēšanas metodes kods galvenokārt sastāv no dzesēšanas metodes logotipa (IC), dzesēšanas vides ķēdes izkārtojuma koda, dzesēšanas līdzekļa koda un braukšanas metodes koda dzesēšanas vides kustības.

IC cilpas izkārtojuma kods ir dzesēšanas datu nesēja kods un push metodes kods

2. Dzesēšanas metodes logotipa kods ir InternationalCooling anakronīms, kas izteikts IC.

3, dzesēšanas mediju ķēdes izkārtojuma kods ar raksturīgiem cipariem, mūsu uzņēmums galvenokārt izmanto 0,4,6,8 un tā tālāk, attiecīgi teica to nozīme.

4, dzesēšanas līdzekļa kodam ir šādi noteikumi:

Ja dzesēšanas vide ir gaiss, burtu A, kas raksturo dzesēšanas vidi, var izlaist, un dzesēšanas vide, ko mēs izmantojam, pamatā ir gaiss.

5, dzesēšanas mediju kustības braukšanas metodi, galvenokārt ieviesa četras.

6, dzesēšanas metodes koda marķējumam ir vienkāršota marķēšanas metode un pilnīga marķēšanas metode, mums ir jāpiešķir prioritāte vienkāršotas marķēšanas metodes izmantošanai, vienkāršotas marķēšanas metodes iezīmēm, ja dzesēšanas vide ir gaiss, tas nozīmē, ka dzesēšanas līdzekļa kods A, vienkāršoto atzīmi var izlaist, ja dzesēšanas vide ir ūdens, spiedrežīms 7, vienkāršotā atzīme var izlaist skaitli 7.

7, biežāk izmantotās dzesēšanas metodes ir IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W un tā tālāk.

Piemērs: IC411 pilna marķēšanas metode ir IC4A1A1

“IC” ir dzesēšanas režīma logotipa kods;

“4” ir dzesēšanas līdzekļa ķēdes koda nosaukums (apvalka virsmas dzesēšana).

“A” ir dzesēšanas līdzekļa kods (gaiss).

Pirmais “1” ir primārās dzesēšanas vides push metodes kods (pašcikls).

Otrais “1” ir sekundārā dzesēšanas līdzekļa push metodes kods (pašcikls).

IC06: paņemiet līdzi savu ventilatora ārējo ventilāciju;

ICl7: dzesēšanas gaisa ieplūde caurulēm, izvada žalūziju izplūdei;

IC37: tas ir, dzesēšanas gaisa imports un eksports ir caurules;

IC611: pilnībā noslēgts ar gaisa/gaisa dzesētāju;

ICW37A86: pilnībā noslēgts ar gaisa/ūdens dzesētāju.

Un ir dažādas atvasinātas formas, piemēram, pašventilācijas veids, ar aksiālo vēja modeli, slēgtā tipa, gaisa / gaisa dzesētāja tips.

Motoru klasifikācija

Maiņstrāvas motors

Asinhronie motori

Asinhronie motori

Y sērija (zems spiediens, augsts spiediens, mainīga frekvence, elektromagnētiskā bremzēšana).

JSJ sērija (zems spiediens, augsts spiediens, mainīga frekvence, elektromagnētiskā bremzēšana).

Sinhronizēts motors

TD sērija

TDMK sērija

Līdzstrāvas motors

Normāls līdzstrāvas motors

Normāls līdzstrāvas motors

Z2 sērija

Z4 sērija

Īpašs līdzstrāvas motors

ZTP sliedes motors

ZSN cementa šūpoles krāsns

Elektromotora lietošana un vadība ir ļoti ērta, ar pašpalaišanas, paātrinājuma, bremzēšanas, atpakaļgaitas, stāvēšanas un citām iespējām var izpildīt dažādas darbības prasības;Pateicoties tā priekšrocību virknei, rūpnieciskajā un lauksaimnieciskajā ražošanā, transportēšanā, valsts aizsardzībā, komerciālajā un sadzīves tehnikas, medicīnas iekārtās un citos plaši izmantotajos aspektos.

Produktu klasifikācija

1.Ar darba barošanas avotu

Atkarībā no motora darbības barošanas avota to var iedalīt līdzstrāvas motorā un maiņstrāvas motorā.Maiņstrāvas motors ir sadalīts arī vienfāzes motorā un trīsfāžu motorā.

2.Pēc struktūras un tā, kā tas darbojas

Motorus var iedalīt līdzstrāvas motoros, asinhronajos motoros un sinhronajos motoros pēc to uzbūves un darbības principa.Sinhronos motorus var iedalīt arī pastāvīgās magnētiskās sinhronizācijas motoros, magnētiskās pretestības sinhronizācijas motoros un magnētiskās stagnācijas auduma motoros.Asinhronos motorus var iedalīt asinhronos motoros un maiņstrāvas pārveidotāju motoros.Asinhronie motori ir sadalīti trīsfāzu asinhronajos motoros.

Asinhronie motori un aptver ļoti asinhronus motorus utt. Maiņstrāvas pārveidotāja motors ir sadalīts vienfāzes sērijas motoros, maiņstrāvas līdzstrāvas divos elektriskās motivācijas un push motoros.

3.Kārtot pēc sākuma un palaist

Motorus var iedalīt kapacitatīvās palaišanas vienfāzes asinhronajos motoros, kapacitatīvās darbības vienfāzes asinhronajos motoros, kapacitatīvā palaišanas darbības vienfāzes asinhronajos motoros un fāzes sadalīšanas vienfāzes asinhronajos motoros.

4.Pēc mērķa

Motorus var iedalīt piedziņas elektromotoros un vadības elektromotoros.Piedziņas elektromotoru iedala arī elektroinstrumentos (tostarp urbšanas, pulēšanas, pulēšanas, rievošanas, griešanas, paplašināšanas instrumentos u.c.) elektriskajā motivācijā, sadzīves tehnikā (tostarp veļas mašīnās, elektriskajos ventilatoros, ledusskapjos, gaisa kondicionieros, reģistratoros, videomagnetofonos, DVD atskaņotāji, putekļsūcēji, fotoaparāti, fēni, elektriskie skuvekļi u.c.) elektriskā motivācija un citas vispārējas nozīmes mazās tehnikas (t.sk. dažādas mazās darbgaldi, mazās tehnikas, medicīnas iekārtas, elektroniskās iekārtas u.c.) elektriskā motivācija.Elektromotoru vadība ir sadalīta pakāpju motoros un servomotoros.

5.Pēc rotora struktūras

Motora struktūru ar rotoru var iedalīt būra tipa indukcijas motorā (vecais standarts, ko sauc par žurku būra tipa asinhrono motoru) un tinuma rotora asinhrono motoru (veco standartu sauc par tinumu asinhrono motoru).

6.Pēc darbības ātruma

Motorus pēc darba ātruma var iedalīt ātrgaitas motoros, zema ātruma motoros, nemainīga ātruma motoros, motoros ar ātruma regulēšanu.

7.Klasificēts pēc aizsardzības veida

Atvērts (piem., IP11, IP22): motoram nav īpašas aizsardzības rotējošām un zemsprieguma daļām, izņemot nepieciešamās atbalsta konstrukcijas.

Slēgts (piem., IP44, IP54): motora korpusā esošās rotējošās un uzlādētās daļas ir pakļautas nepieciešamajai mehāniskai aizsardzībai, lai novērstu nejaušu saskari, taču tās būtiski netraucē ventilāciju.Aizsargmotors ir sadalīts: atbilstoši tā ventilācijas aizsargkonstrukcijai

Tīkla tips: motora ventilācijas atveres ir pārklātas ar perforētiem pārklājumiem, lai motora rotējošā daļa un strāva nevarētu saskarties ar svešķermeni.

Drošs pret pilieniem: motora ventilācijas atveres struktūra neļauj vertikāli krītošiem šķidrumiem vai cietām vielām tieši iekļūt motorā.

Drošs pret šļakatām: motora ventilācijas atveres struktūra neļauj šķidrumiem vai cietām vielām iekļūt motorā jebkurā virzienā tieši 100 grādu leņķī.

Slēgts: motora korpusa struktūra novērš brīvu gaisa apmaiņu korpusa iekšpusē un ārpusē, bet tai nav nepieciešams pilnīgs blīvējums.

Ūdensizturīgs: Motora korpusa struktūra neļauj ūdenim ar noteiktu spiedienu iekļūt motorā.

Ūdensnecaurlaidīgs: kad motors ir iegremdēts ūdenī, motora apvalka struktūra neļauj ūdenim iekļūt motorā.

Iegremdējams: motors var ilgstoši darboties ūdenī zem nominālā ūdens spiediena.

Sprādziendroša: Motora korpusa struktūra ir pietiekama, lai novērstu gāzes eksploziju motora iekšpusē, kas tiek pārnesta uz motora ārpusi un izraisītu sadegšanas gāzes eksploziju ārpus motora.

Piemērs: IP44 norāda, ka motors var aizsargāt pret cietiem svešķermeņiem, kas lielāki par 1 mm no ūdens šļakatām.

Pirmā cipara nozīme pēc IP

0 Nav aizsardzības, nav īpašas aizsardzības.

1 Neļauj korpusā iekļūt cietiem svešķermeņiem, kuru diametrs ir lielāks par 50 mm, neļauj lielām cilvēka ķermeņa zonām (piem., rokām) nejauši pieskarties dzīvām vai kustīgām korpusa daļām, bet neliedz apzināti piekļūt šīm daļām.

2 Neļauj korpusā iekļūt cietiem svešķermeņiem, kuru diametrs ir lielāks par 12 mm, un neļauj pirkstiem pieskarties korpusa strāvai vai kustīgajai daļai.

3 Novērš cietu svešķermeņu, kuru diametrs ir lielāks par 2,5 mm, iekļūšanu korpusā un neļauj instrumentiem, metāliem utt., kuru biezums (vai diametrs) ir lielāks par 2,5, pieskarties korpusa dzīvajai vai kustīgajai daļai.

4 Novērš cietu svešķermeņu, kuru diametrs ir lielāks par 1 mm, iekļūšanu korpusā un neļauj instrumentiem (vai diametriem), kas ir lielāki par 1 mm, pieskarties korpusa aktīvajām vai kustīgajām daļām.

5 Novērš putekļu iekļūšanu tādā mērā, ka tie ietekmē normālu ierīces darbību, un pilnībā novērš pieskaršanos korpusa strāvai vai kustīgajai daļai.

6 Pilnībā novērsiet putekļu iekļūšanu un pilnībā nepieskarieties korpusa strāvai vai kustīgajai daļai.

Otrā cipara nozīme pēc IP

0 Nav aizsardzības, nav īpašas aizsardzības.

1 Pretpilēšana, vertikāla pilēšana nedrīkst iekļūt tieši izstrādājuma iekšpusē.

2 15゚ necaurlaidīga, pilēšana 15 grādu leņķī ar svina pilienu līniju nedrīkst iekļūt tieši izstrādājuma iekšpusē.

3 Pretslapjš ūdens, ūdens 60 grādu leņķa diapazonā ar svina pilienu līniju nedrīkst iekļūt tieši izstrādājuma iekšpusē.

4 Pretšļakatām ūdens, ūdens šļakatām jebkurā virzienā nedrīkst būt kaitīga ietekme uz produktu.

5 Pretsmidzināšanas ūdens, ūdens izsmidzināšana jebkurā virzienā nedrīkst radīt kaitīgu ietekmi uz produktu.

6 Spēcīgiem viļņiem vai spēcīgiem ūdens strūkliem nedrīkst būt kaitīga ietekme uz produktu.

7 Pretiegremdēšanas ūdens, produkts noteiktā laikā un spiedienā iegremdēts ūdenī, ūdens uzņemšana nedrīkst radīt kaitīgu ietekmi uz produktu.

8 Niršana, produkts zem noteiktā spiediena ilgu laiku iegremdēts ūdenī, ūdens ieplūde nedrīkst radīt kaitīgu ietekmi uz produktu.

8.Klasificēta pēc ventilācijas un dzesēšanas

1. Pašdzesēts: motoru dzesē tikai virsmas starojums un dabiskā gaisa plūsma.

2. Pašventilatora dzesēšana: motoru darbina savs ventilators, kas piegādā dzesēšanas gaisu, lai atdzesētu motora virsmu vai tā iekšpusi.

3. Viņš dzesēja ar ventilatoru: ventilatoru, kas piegādā dzesēšanas gaisu, darbina nevis pats motors, bet gan pats.

4. Caurules ventilācija: dzesēšanas gaiss netiek tieši no motora ārpuses ieplūst motorā vai tieši no motora izplūdes iekšpuses, bet caur motora cauruļu ievadi vai izplūdi, caurules ventilācijas ventilators var tikt atdzesēts ar ventilatoru. vai cits ar ventilatora dzesēšanu.

5. Šķidruma dzesēšana: šķidruma dzesēšana elektromotoriem.

6. Slēgtas ķēdes cirkulācijas gāzes dzesēšana: dzesēšanas motora barotne tiek cirkulēta slēgtā ķēdē, ieskaitot motoru un dzesētāju, bet vide absorbē siltumu, ejot cauri motoram, un izdala siltumu, kad tas iet caur dzesētāju.

7. Virsmas dzesēšana un iekšējā dzesēšana: dzesēšanas vide neiziet cauri motora vadītāja iekšpusei, ko sauc par virsmas dzesēšanu, un dzesēšanas vide iet caur motora vadītāju, kas iekšēji pazīstams kā iekšējā dzesēšana.

9.Nospiediet instalācijas struktūru

Motora montāžas modeļus parasti attēlo ar kodiem.Kods ir starptautiski instalēts akronīms IM, IM pirmais burts apzīmē instalācijas veida kodu, B apzīmē horizontālo instalāciju, V apzīmē vertikālo instalāciju, bet otrais cipars apzīmē funkcijas kodu, kas izteikts ar arābu cipariem.

Piemēram, IMB5 tips norāda, ka pamatnei nav pamatnes, ka uz gala vāciņa ir liels atloks un ka vārpsta ir pagarināta atloka galā.

Instalācijas modeļi ir B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 utt.

10.Pēc izolācijas pakāpes iedala:A, E, B, F, H, C.

11.Novērtētā darba sistēma ir sadalīta:nepārtraukta, periodiska, īslaicīga darba sistēma.

Nepārtrauktas darbības sistēma (S1): motors garantē ilgstošu darbību datu plāksnītē norādītajos nominālajos apstākļos.

Īstermiņa operētājsistēma (S2): motors var darboties tikai īsu laika periodu, ievērojot datu plāksnītē norādītos termiskos apstākļus.Īsiem skrējieniem ir četri ilguma kritēriji: 10 min, 30 min, 60 min un 90 min.

Intermitējoša operētājsistēma (S3): motorus var izmantot tikai periodiski un periodiski saskaņā ar nominālajiem nosacījumiem, kas norādīti datu plāksnītē, kas izteikta procentos 10 min ciklā.Piemēram: FC-25%, tostarp S4-S10 ir intermitējošas operētājsistēmas vairākos dažādos apstākļos.

Pārstāv produktu

Y(IP44) sērijas asinhronie motori

Motora jauda no 0,55 līdz 200 kW, B klases izolācija, aizsardzības klase IP44, saskaņā ar Starptautiskās Elektrotehniskās komisijas (IEC) standartiem, produkti līdz starptautiskajam līmenim 1970. gadu beigās, viss vidējās svērtās efektivitātes diapazons nekā JO2 sērijai palielinājās par 0,43%. gada jauda ir aptuveni 20 miljoni kW.

Yx sērijas augstas efektivitātes motori

Jauda 1.5-90kW, 2,4,6 un tā tālāk 3 stabi.Pilns motoru klāsts ir vidēji par aptuveni 3% efektīvāks nekā Y(IP44) sērija, tuvu starptautiskajam progresīvajam līmenim.Piemērots viena virziena darbībai ar gada darba stundām vairāk nekā 3000h.Ja slodze ir lielāka par 50%, enerģijas ietaupījums ir ievērojams.Motoru sērija nav augsta, ar gada jaudu aptuveni 10 000 kW.

Mainīga ātruma regulēšanas motors

Galvenie produkti ir YD (0,45 līdz 160 kW) Ķīnā, YDT (0,17 līdz 160 kW), YDB (0,35 līdz 82 kW), YD (0,2 līdz 24 kW), YDFW (630 līdz 4000 kW) un citas 8 produktu sērijas, lai sasniegtu starptautisko vidējo pielietojuma līmeni.

Elektromagnētiskā slīdēšanas diferenciālā ātruma kontroles motors

Ķīna ir masveidā ražojusi YCT (0,55 līdz 90 kW), YCT2 (15 līdz 250 kW), YCTD (0,55 līdz 90 kW), YCTE (5,5 līdz 630 kW), YCTJ (0,55 līdz 15 kW) un citas 8 produktu sērijas, lai sasniegtu starptautisko vidējo pielietojuma līmeni, no kuriem YCTE sērijai ir visaugstākais tehnoloģiju līmenis, visdaudzsološākā attīstība.

Mērķa lietotne

Rediģēt balsi

Visplašāk izmantotie visu veidu motori ir maiņstrāvas asinhronie motori (pazīstami arī kā asinhronie motori).Tas ir viegli lietojams, uzticams ekspluatācijā, zemas cenas, stabila struktūra, bet jaudas koeficients ir zems, ātruma regulēšana ir arī sarežģīta.Sinhronajos motoros parasti izmanto lielas jaudas, zema ātruma jaudas dzinējus (sk. Sinhronie motori).Sinhronajiem motoriem ir ne tikai augsts jaudas koeficients, bet arī to ātrums nav atkarīgs no slodzes lieluma, atkarīgs tikai no tīkla frekvences.Darbs ir stabilāks.Izmantojiet vairāk līdzstrāvas motoru, ja nepieciešama plaša ātruma regulēšana.Bet tam ir transvertors, sarežģīta struktūra, dārga, uzturēšanas grūtības, nav piemērota skarbai videi.Pēc 20. gadsimta 70. gadiem, attīstoties spēka elektronikas tehnoloģijām, maiņstrāvas motora ātruma kontroles tehnoloģija nobriest, iekārtu cenas samazinās, ir sākta izmantot.Motora maksimālo izejas mehānisko jaudu var izturēt, neizraisot motora pārkaršanu noteiktajā darba sistēmā (nepārtraukta, īslaicīga, periodiska cikla darbības sistēma), ko sauc par tā nominālo jaudu, un ir jāpievērš uzmanība noteikumiem uz datu plāksnītes, kad izmantojot to.Darbinot motoru, jāuzmanās, lai tā slodzes īpašības atbilstu motora īpašībām, lai izvairītos no automašīnu lidošanas vai apstāšanās.Motori var nodrošināt plašu jaudas diapazonu no milivatiem līdz 10 000 kilovatiem.Motora lietošana un vadība ir ļoti ērta, ar pašpalaišanas, paātrinājuma, bremzēšanas, apgriešanas, turēšanas un citām iespējām.Parasti elektromotora izejas jauda mainās līdz ar ātrumu, kad tas tiek regulēts.

priekšrocība

Bezsuku līdzstrāvas motors sastāv no motora korpusa un draivera, un tas ir tipisks mehatronisks produkts.Motora stingrajos tinumos ir izveidoti trīs relatīvi zvaigznes formas savienojumi, kas ir ļoti līdzīgi trīsfāzu asinhronajiem motoriem.Motora rotors ir salīmēts ar magnetizētu pastāvīgo magnētu, un, lai noteiktu motora rotora polaritāti, motorā ir uzstādīts pozīcijas sensors.Vadītājs sastāv no jaudas elektronikas un integrālajām shēmām, kas darbojas šādi: pieņem motora iedarbināšanas, apturēšanas un bremzēšanas signālus, lai kontrolētu motora iedarbināšanu, apturēšanu un bremzēšanu, pieņem pozīcijas sensora signālu un signālu uz priekšu un atpakaļgaitu, izmantojiet, lai kontrolētu invertora tilta strāvas cauruļu nepārtrauktību, radītu nepārtrauktu griezes momentu, pieņemtu ātruma komandas un ātruma atgriezeniskās saites signālus, lai kontrolētu un pielāgotu ātrumu, nodrošinātu aizsardzību un displeju utt.

Tā kā bezsuku līdzstrāvas motori darbojas paškontrolēti, tie nepievieno rotoram palaišanas tinumu kā sinhronais motors, kas ir pārslogots mainīgas frekvences ātrumā, kā arī nesvārstās un neapstājas, kad slodze mainās.Maza un vidēja izmēra bezsuku līdzstrāvas motora pastāvīgais magnēts ir izgatavots no retzemju ferīta bora (Nd-Fe-B) materiāla ar augstu magnētisko enerģiju.Tā rezultātā retzemju pastāvīgā magnēta bezsuku motora izmērs nekā ar tādu pašu jaudu trīsfāzu asinhronais motors samazināja sēdekļu skaitu.Pēdējo 30 gadu laikā asinhrono motoru mainīgas frekvences ātruma regulēšanas pētījumi galu galā meklē metodi, kā kontrolēt asinhronā motora griezes momentu, retzemju pastāvīgā magnēta bezsuku līdzstrāvas motors noteikti parādīs priekšrocības ātruma kontroles jomā ar tās īpašības ir plaša ātruma kontrole, mazs apjoms, augsta efektivitāte un zema līdzsvara stāvokļa ātruma kļūda.Bezsuku līdzstrāvas motors līdzstrāvas birstes motora īpašību dēļ, kā arī ierīces frekvence, kas pazīstama arī kā līdzstrāvas frekvences pārveidošana, starptautisks kopīgs termins BLDC bezsuku līdzstrāvas motora darbības efektivitātei, zema ātruma griezes momentam, ātruma precizitātei utt. labāk par jebkuru vadības tehnoloģiju invertoru, tāpēc tas ir pelnījis nozares uzmanību.Tā kā jau ir saražoti vairāk nekā 55 kW produktu, to var konstruēt tā, lai tā jauda būtu 400 kW, lai apmierinātu nozares vajadzību pēc enerģijas taupīšanas un augstas veiktspējas diskdziņiem.

1, visaptveroša līdzstrāvas motora ātruma kontroles nomaiņa, visaptveroša invertora un mainīgas frekvences motora ātruma kontroles nomaiņa, visaptveroša asinhronā motora un reduktora ātruma kontroles nomaiņa;

2, var darboties ar mazu ātrumu un lielu jaudu, var novērst pārnesumkārbu tieši vadīt lielu slodzi;

3, ar visām tradicionālā līdzstrāvas motora priekšrocībām, bet arī atceļ oglekļa suku, slīdēšanas gredzena struktūru;

4, griezes momenta raksturlielumi ir lieliski, vidēja un zema ātruma griezes momenta veiktspēja ir laba, sākuma griezes moments ir liels, starta strāva ir maza

5, nav līmeņa ātruma kontroles, ātruma kontroles diapazons ir plašs, pārslodzes jauda ir spēcīga;

6, mazs izmērs, viegls svars, liels spēks;

7, mīksta palaišana un mīksta apturēšana, bremzēšanas īpašības ir labas, var novērst oriģinālo mehānisko bremzēšanas vai elektromagnētisko bremzēšanas ierīci;

8, augsta efektivitāte, pašam motoram nav ierosmes zudumu un oglekļa sukas zudumu, kas novērš daudzpakāpju palēninājuma patēriņu, visaptverošs enerģijas taupīšanas līmenis līdz 20% līdz 60%, tikai ietaupa elektroenerģiju gadā, lai atgūtu iegādes izmaksas;

9, augsta uzticamība, laba stabilitāte, pielāgošanās spēja, vienkāršs remonts un apkope;

10, izturīgs pret triecieniem un vibrācijām, zems trokšņa līmenis, neliela vibrācija, vienmērīga darbība, ilgs kalpošanas laiks;

11, nav radio traucējumu, nerada dzirksteles, īpaši piemērots sprādzienbīstamām vietām, ir sprādziendrošs tips;

12, pēc vajadzības izvēlieties trapecveida viļņu magnētiskā lauka motoru un pozitīva rotoru magnētiskā lauka motoru.

aizsardzība

Motora aizsardzība

Motora aizsardzība nodrošina motoram visaptverošu aizsardzību, tas ir, motora pārslodzes, fāzes trūkuma, bloķēšanas, īssavienojuma, pārspiediena, zemsprieguma, noplūdes, trīsfāzu nelīdzsvarotības, pārkaršanas, gultņu nodiluma, fiksētas rotora ekscentricitātes, aksiālās noteces gadījumos. radiālā notece, kas jāuztrauc vai jāaizsargā;

Diferenciālā aizsardzība

Motora diferenciāļa aizsardzība ar diferenciālā ātruma pārtraukuma aizsardzību un dupleksa koeficienta diferenciāļa aizsardzību ar sekundāro harmonisko bremzēšanu vai bez tās, var izmantot līdz pat trīspusējām diferenciālās ievades gadījumiem (trīs apļu variācija), ar vienas ierīces sprieguma strāvas simulāciju un pārslēgšanas skaļumu pilnīga un jaudīga iegūšanas funkcija, kas aprīkota ar standarta RS485 un industriālo CAN sakaru portu, un ar saprātīgu konfigurāciju, lai panāktu trīs apļu galvenā mainīgā diferenciāļa aizsardzību, divu apļu galvenā mainīgā diferenciāļa aizsardzību, divu apļu variācijas diferenciāļa aizsardzību, ģeneratora diferenciāļa aizsardzību, motora diferenciāļa aizsardzība un neelektriskās jaudas aizsardzība un citas aizsardzības un mērīšanas un kontroles funkcijas;

Pārslodzes aizsardzība

Mikromotoru spoles parasti ir izgatavotas no ļoti smalka vara stieples un ir mazāk izturīgas pret strāvu.Ja motora slodze ir liela vai motors ir iestrēdzis, strāva, kas plūst caur spoli, strauji palielinās, savukārt motora temperatūra strauji palielinās un vara stieples tinuma pretestība tiek viegli sadedzināta.Ja polimēra PTC termistoru var ievietot motora spolē, tas nodrošinās savlaicīgu aizsardzību pret aizdegšanos, kad motors ir pārslogots.Termistori parasti atrodas netālu no spolēm, padarot termistorus vieglāk sajustu temperatūru un padarot aizsardzību ātrāku un efektīvāku.Termistoros primārajai aizsardzībai parasti tiek izmantoti KT250 termistori ar augstāku spiediena pretestību, un sekundārajai aizsardzībai termistori parasti izmanto KT60-B, KT30-B, KT16-B un pārslveida motorus ar zemāku spiediena pretestības līmeni.

Elektromotoru ugunsbīstamība

Konkrētie motora aizdegšanās cēloņi ir šādi:

1, pārslodze

Tas var izraisīt tinuma strāvas palielināšanos, tinumu un dzelzs sirds temperatūras paaugstināšanos un smagos gadījumos ugunsgrēku.

2, pārtraukta fāzes darbība

Lai gan motors joprojām var darboties, tinuma strāva palielinās tā, ka tas sadedzina motoru un izraisa ugunsgrēku.

3, slikts kontakts

Izraisīs kontakta pretestību pārāk lielu, lai uzkarstu vai radītu loku, smagos gadījumos var aizdegties motora degošs materiāls un pēc tam izraisīt ugunsgrēku.

4, izolācijas bojājumi

Izveidojas īssavienojums starp fāzēm un spāri, kas izraisa ugunsgrēku.

5, mehāniskā berze

Gultņu bojājumi var izraisīt satora, rotora berzes vai motora vārpstas iestrēgšanu, kā rezultātā var rasties augsta temperatūra vai īssavienojumi tinumos, kas var izraisīt ugunsgrēku.

6, nepareiza izvēle

7, dzelzs sirds patēriņš ir pārāk liels

Pārāk liels virpuļu zudums var izraisīt dzelzs sirds drudzi un tinumu pārslodzi, smagos gadījumos izraisot ugunsgrēku.

8, slikts zemējums

Ja rodas motora tinumu pāra īssavienojums, ja zemējums nav labs, motora apvalks tiks uzlādēts, no vienas puses, var izraisīt personisku elektriskās strāvas triecienu, no otras puses, korpuss uzkarst, nopietni aizdedzināt apkārtējo. degošus materiālus un izraisīt ugunsgrēku.

vaina

Neveiksmes cēlonis

1.Motors pārkarst

1), barošanas avots izraisīja motora pārkaršanu

Ir vairāki iemesli, kāpēc strāvas padeve izraisa motora pārkaršanu:

Motora defekts – remonts

a, barošanas spriegums ir pārāk augsts

Ja barošanas spriegums ir pārāk augsts, palielinās motora pretelektriskais potenciāls, plūsma un plūsmas blīvums.Tā kā dzelzs zuduma lielums ir proporcionāls plūsmas blīvuma kvadrātam, dzelzs zudumi palielinās, izraisot dzelzs kodola pārkaršanu.Plūsmas palielināšanās izraisa ierosmes strāvas komponenta strauju palielināšanos, kā rezultātā palielinās vara zudums sinauta tinumā, tādējādi tinums pārkarst.Tāpēc, kad barošanas spriegums pārsniedz motora nominālo spriegumu, motors pārkarst.

b, barošanas spriegums ir pārāk zems

Ja barošanas spriegums ir pārāk zems, ja motora elektromagnētiskais griezes moments paliek nemainīgs, plūsma samazināsies, attiecīgi palielināsies rotora strāva un palielināsies slodzes barošanas komponents tatora strāvā, kā rezultātā palielinās vara. tinuma zudums, kā rezultātā tiek pārkarsts fiksētais un rotora tinums.

c, barošanas sprieguma asimetrija

Kad strāvas vads ir vienu fāzi izslēgts, viena fāze ir izdegusi drošinātājs vai tiek izmantots vārtu nazis

motors

Iedarbināšanas iekārtas stūra galvas apdegums izraisa bezfāzu fāzi, kā rezultātā trīsfāzu motors pāriet vienā fāzē, izraisot strādājošā divfāzu tinuma pārkaršanu ar lielu strāvu un sadegšanu, lai sadedzinātu.

d, trīsfāzu barošanas avota nelīdzsvarotība

Kad trīsfāzu barošanas avots ir nesabalansēts, motora trīsfāzu strāva ir nelīdzsvarota, izraisot tinuma pārkaršanu.Kā redzams no augšas, motoram pārkarstot, vispirms jāapsver barošanas avots.Kad esat apstiprinājis, ka ar barošanas avotu nav problēmu, apsveriet citus faktorus.

2), slodze izraisa motora pārkaršanu

Ir vairāki iemesli, kāpēc motors pārkarst slodzes ziņā:

a, motors ir pārslogots, lai darbotos

Ja aprīkojums nav saskaņots, motora slodzes jauda ir lielāka par motora nominālo jaudu, tad motora ilgstoša pārslodzes darbība (ti, mazi zirgu pajūgi) izraisīs motora pārkaršanu.Remontējot pārkarsētu motoru, ir jānoskaidro, vai slodzes jauda atbilst motora jaudai, lai novērstu aklu un bezmērķīgu noņemšanu.

b, vilktā mehāniskā slodze nedarbojas pareizi

Lai gan aprīkojums ir saskaņots, taču mehāniskā slodze, kas tiek vilkta, nedarbojas pareizi, darbības slodze ir liela un maza, un motors ir pārslogots un karsts.

c, ir problēma ar vilkšanas iekārtu

Ja vilktā iekārta ir bojāta, neelastīga vai iestrēgusi, tā pārslogos motoru, izraisot motora tinuma pārkaršanu.Tāpēc, kad apkopes motors pārkarst, slodzes faktorus nevar ignorēt.

3), pats motors izraisīja pārkaršanu

a,motora tinuma pārtraukums

Ja ir fāzes tinuma pārtraukums motora tinumā vai atzarojums paralēlajā atzarā, tas izraisīs trīsfāzu strāvas nelīdzsvarotību un motora pārkaršanu.

b, motora tinumā ir īssavienojums

Kad motora tinumā rodas īssavienojuma kļūme, īssavienojuma strāva ir daudz lielāka par parasto darba strāvu, palielinot tinuma vara zudumus, izraisot tinuma pārkaršanu vai pat sadegšanu.

c, motora savienojuma kļūda

Kad trīsstūrveida savienojuma motors ir sadalīts zvaigznē, motors joprojām darbojas ar pilnu slodzi, strāva, kas plūst caur stacijas tinumu, ir lielāka par nominālo strāvu un pat izraisa motora apstāšanos, ja apstāšanās laiks ir nedaudz garāks un neatslēdz strāvas padevi, tinums ne tikai nopietni pārkarsis, bet arī sadegs.Ja ar zvaigzni savienotais motors ir kļūdaini savienots trijstūrī vai ja vairākas spoļu grupas ir savērtas zarā, motors tiek sadalīts divos zaros paralēli, tinumi un dzelzs sirds pārkarst un smagos gadījumos sadedzinās tinumus. .

e, motora savienojuma kļūda

Kad spole, spoļu grupa vai vienfāzes tinums ir apgriezts, tas var izraisīt nopietnu trīsfāzu strāvas nelīdzsvarotību un pārkarst tinumu.

f, motora mehāniska atteice

Ja motora vārpstas locīšana, montāža nav laba, gultņu problēmas utt., palielinās motora strāva, palielinās vara zudumi un mehāniskās berzes zudumi, tādējādi motors kļūst pārāk karsts.

4), slikta ventilācija un dzesēšana izraisa motora pārkaršanu:

a,apkārtējā temperatūra ir pārāk augsta, tāpēc gaisa temperatūra ir augsta.

b, gaisa ieplūdes atverē ir gružu bloķēšana, tāpēc vējš nav gluds, kā rezultātā rodas neliels gaisa daudzums

c, motorā ir pārāk daudz putekļu, kas ietekmē siltuma izkliedi

d, ventilatora bojājumi vai reverss, kā rezultātā nav vēja vai neliels gaisa daudzums

e,nav aprīkots ar vēja pārsegu vai motora gala pārsegs nav aprīkots ar vējstiklu, kā rezultātā motoram nav noteikta vēja ceļa

2. Iemesli, kāpēc trīsfāzu asinhronie motori nevar iedarbināt:

1), strāvas padeve nav ieslēgta

2), drošinātāju drošinātāju drošinātājs

3), ir salauzts tiration vai rotora tinums

4), riepas uztīšanas zemējums

5), sinonika tinumos rodas īssavienojums starp fāzēm

6), riepas tinuma elektroinstalācija ir nepareiza

7), pārslodzes vai piedziņas tehnika ir velmēta

8), rotora vara sloksne ir vaļīga

9), gultnī nav smērvielas, vārpsta karstuma dēļ ir paplašināta, kavējot gultņa šūpošanos

10), vadības iekārtas vadu kļūda vai bojājums

11), pārstrāvas relejs ir pārāk mazs

12), vecajā starta slēdža eļļas kausā trūkst eļļas

13), tinuma rotora motora palaišanas darbības kļūda

14), tinuma rotora motora rotora pretestība nav pareizi aprīkota

15), gultņu bojājumi

Trīsfāzu asinhronais motors nevar iedarbināt daudzus faktorus, ir jābalstās uz faktisko situāciju un simptomiem, lai veiktu detalizētu analīzi, rūpīgu pārbaudi, nevar iesaistīties piespiedu vairākkārtēju iedarbināšanu, it īpaši, ja motors rada neparastu skaņu vai pārkarst, nekavējoties jāpārtrauc atslēgt no strāvas padeves, cēloņa izmeklēšanā un pēc iedarbināšanas novēršanas, lai novērstu bojājuma paplašināšanos.

3. Lēna ātruma cēloņi, kadmotors darbojas ar slodzi

1), barošanas spriegums ir pārāk zems

2), salauzts žurku būra rotors

3), spolei vai spoļu grupai ir īssavienojuma punkts

4), spolei vai spoļu grupai ir pretsaite

5), fāzes tinums atpakaļ

6), pārslogots

7), tinuma rotora vienas fāzes pārtraukums

8), tinuma rotora motora palaišanas pārveidotāja kontakts nav labs

9), suka un slīdošā gredzena kontakts nav labs

4.Neparastas skaņas cēlonis, kad motīvs darbojas

1), tirpols un rotors berzē

2), rotora vēja lapa atsitās pret apvalku

3), rotora noslaukiet izolācijas papīru

4), gultņiem trūkst eļļas

5), motoram ir netīrumi

6), motora divfāžu darbībai ir skaņas signāls

5. Motora korpuss ir paredzēts:

1), strāvas vads un zemējuma vads ir nepareizi

2), motora tinumu mitrums, izolācijas novecošanās samazina izolācijas veiktspēju

3), izvads un spaiļu kārbas apvalks

4), lokāla tinuma izolācijas bojājuma dēļ vads atsitās pret apvalku

5), dzelzs sirds relaksācijas dūriena stieple

6), zemējuma vads nedarbojas

7), spaiļu panelis ir bojāts vai virsma ir pārāk eļļaina

6.Iemesls, kāpēc tinuma rotora slīdēšanas gredzena dzirkstele ir pārāk liela

1), slīdošā gredzena virsma ir netīra

2), sukas spiediens ir pārāk mazs

3), otu ieripināja otā

4), suka novirzās no neitrālās līnijas stāvokļa

7.Thepārāk augstas motora temperatūras vai dūmu cēlonis

1), barošanas spriegums ir pārāk augsts vai pārāk zems

2), pārslogots

3), motora vienfāzes darbība

4), riepas uztīšanas zemējums

5), gultņu bojājumi vai gultņi pārāk cieši

6), tatora tinumu starp vai starp īssavienojumiem

7), apkārtējā temperatūra ir pārāk augsta

8), motora kanāls nav labs vai ventilators ir bojāts

8.Cēlonis, kāpēc strāvas mērītāja rādītājs šūpojas uz priekšu un atpakaļ, kad motors ir tukšs vai kad darbojas slodze

1), žurkas būra rotora lūzums

2), tinuma rotora vienas fāzes pārtraukums

3), tinuma rotora motora vienfāzes suka ir sliktā kontaktā

4, tinuma rotora motora īssavienojuma ierīcei ir slikts kontakts

9.Motora vibrācijas cēlonis

1), rotora nelīdzsvarotība

2), vārpstas galva saliecas

3), jostas diska nelīdzsvarotība

4), jostas spoles vārpstas cauruma ekscentrisks

5), zemējuma pēdas skrūves, kas notur motoru vaļīgu

6), fiksētā motora pamats nav drošs vai nelīdzens

10.Motora gultņu pārkaršanas cēlonis

1), gultņu bojājumi

2), pārāk daudz smērvielas, pārāk maz vai slikta eļļas kvalitāte

3), gultņi un vārpstas ar pārāk vaļīgu iekšējo apli vai pārāk cieši

4), gultņi un gala vāciņi ar atslābtu perimetru vai pārāk cieši

5), slīdošais gultnis Eļļas gredzena ripošana vai lēna rotācija

6), gala vāciņi abās motora pusēs vai gultņu pārsegi nav plakani

7), josta ir pārāk saspringta

8), savienojumi nav labi uzstādīti.

Bojājumu remonts

Motora ilgstošas ​​darbības laikā bieži rodas dažādi defekti: piemēram, savienotāja transmisijas griezes moments ar pārnesumkārbu ir lielāks, savienojuma caurums uz atloka virsmas ir nopietns nodilums, palielinot savienojuma spraugas savienojumu, kā rezultātā rodas nevienmērīga transmisija. griezes moments;Pēc tam, kad rodas šāda veida problēma, tradicionālā metode galvenokārt ir apdares metināšanas vai otu pārklājuma remonts pēc apstrādes, taču abiem ir daži trūkumi.Pārmetināšanas augstās temperatūras radīto termisko spriegumu nevar pilnībā novērst, to ir viegli saliekt vai salūzt, savukārt otu pārklājumu ierobežo pārklājuma biezums un tas viegli nolobās, un abas metodes ir metāla remonta metāls, nevar mainīties. “Grūti grūti” attiecības, katra spēka kopējā iedarbībā, tomēr radīs vēl vienu nolietojumu.Mūsdienu Rietumu valstīs tiek pieņemta polimēru kompozītmateriālu remonta metode.Polimērmateriāla remonta pielietošana, ne rehidratācijas siltuma spriedzes ietekme, remonta biezums nav ierobežots, tajā pašā laikā izstrādājumam ir metāla materiāls, kuram nav atkāpšanās, tas var absorbēt iekārtas vibrācijas ietekmi, izvairīties no iespējamības atkal nodilst un pagarināt aprīkojuma komponentu kalpošanas laiku, lai uzņēmumi varētu ietaupīt daudz dīkstāves, radīt lielu ekonomisko vērtību.

Kļūme: motoru nevar iedarbināt, kad tas ir ieslēgts

Iemesli un ārstēšanas metodes:

1.Termināla tinums ir nepareizi savienots – pārbaudiet vadu un izlabojiet kļūdu

2.Pārlauzts cilpas tinums, iezemēts īssavienojums un bojāts elektriskās motivācijas tinums ap rotoru – atrodiet bojājuma vietu un izlabojiet kļūdu

3.Krava ir pārāk smaga vai piedziņas mehānisms ir iestrēdzis – pārbaudiet piedziņas mehānismu un slodzi

4.Tinuma rotora motora rotācijas ķēde ir atvērta (slikts kontakts starp suku un slīdēšanas gredzenu, invertors ir bojāts, vada kontakts ir slikts utt.) - identificējiet pārtraukuma punktu un salabojiet to

5.Barošanas spriegums ir pārāk zems – pārbaudiet cēloni un izslēdziet

6.Strāvas fāzes defekts – pārbaudiet līniju un atjaunojiet trīs fāzes

Kļūme: motora temperatūra paaugstinās pārāk augstu vai dūmo

Iemesli un ārstēšanas metodes:

1.Pārāk liela slodze vai pārāk bieža iedarbināšana - samaziniet slodzi un samaziniet startu skaitu

2.Fāzes trūkums darbības laikā – Pārbaudiet līniju un atjaunojiet trīs fāzes

3.Riepas tinuma elektroinstalācijas kļūda – pārbaudiet vadu un izlabojiet to

4.Tatora tinums ir iezemēts, un starp tīģeļiem vai fāzēm rodas īssavienojums — zemējums vai īssavienojums tiek identificēts un salabots

5.Sprosta rotora tinuma pārtraukums – Nomainiet rotoru

6.Tinuma rotora tinumiem trūkst fāzes – atrodiet bojājuma vietu un izlabojiet to

7.Tirācija berzē rotoru – pārbaudiet gultņus, rotors ir deformējies un salabojiet vai nomainiet

8.Slikta ventilācija – Pārbaudiet, vai gaiss ir dzidrs

9.Spriegums ir pārāk augsts vai pārāk zems – pārbaudiet cēloni un izslēdziet

Kļūme: motors pārāk daudz vibrē

Iemesli un ārstēšanas metodes:

1.Rotora nelīdzsvarotība – izlīdzināšanas līdzsvars

2.Ar riteņu nelīdzsvarotību vai vārpstas pagarinājuma izliekumu – pārbaudiet un izlabojiet

3.Motors nav izlīdzināts ar slodzes asi – pārbaudiet regulēšanas bloka asi

4.Motors nav pareizi uzstādīts – pārbaudiet uzstādīšanu un zoles skrūves

5.Slodze pēkšņi ir pārāk smaga – samaziniet slodzi

Darbības laikā ir troksnis

Iemesli un ārstēšanas metodes:

1.Tirācija berzē rotoru – pārbaudiet gultņus, rotors ir deformējies un salabojiet vai nomainiet

2.Bojāta vai slikta gultņu eļļošana – nomainiet gultņus un notīriet tos

3.Motora fāzes darbības trūkums – pārbaudiet pārtraukuma punktu un salabojiet to

4.Vēja lapas pieskaras korpusam – pārbaudiet un novērsiet defektus

Motora ātrums ir pārāk zems, kad tas ir noslogots

Iemesli un ārstēšanas metodes:

1.Barošanas spriegums ir pārāk zems – Pārbaudiet barošanas spriegumu

2.Pārāk liela slodze – pārbaudiet slodzi

3.Sprosta rotora tinuma pārtraukums – Nomainiet rotoru

4.Rotora vadu grupa 1 Slikts kontakts vai atvienošana — pārbaudiet birstes spiedienu, birstes un slīdēšanas gredzena kontaktu un rotora tinumu

Motora korpuss ir strāva

Iemesli un ārstēšanas metodes:

1.Slikts zemējums vai pārāk liela zemējuma pretestība – pievienojiet zemējuma vadu, kā nepieciešams, lai novērstu sliktā zemējuma kļūdu

2.Tinuma mitrums – žāvēšana

3.Bojāta izolācija, svina izciļņi – krāsot remonta izolāciju, atkārtoti savienot vadus

Remonta padomi

Kad motors darbojas vai nedarbojas, tas var savlaicīgi novērst un novērst kļūdu, apskatot, klausoties, sajūtot un pieskaroties četrām metodēm, lai nodrošinātu drošu elektriskā motīva darbību.

Viens, paskaties

Novērot motora darbību ir neparasti, tā galvenā veiktspēja ir šādi apstākļi.

1. Kad tatora tinums ir īssavienojums, var būt redzami dūmi no motora.

2. Kad motors ir stipri pārslogots vai iziet no fāzes, ātrums samazināsies un atskanēs spēcīga “buzz” skaņa.

3. Motors darbojas normāli, bet, kad tas pēkšņi apstājas, jūs redzēsiet dzirksteles, kas izplūst no vaļīgiem vadiem;Drošinātāja drošinātāji vai kāda sastāvdaļa ir iestrēdzis.

4. Ja motors spēcīgi vibrē, iespējams, piedziņa ir iestrēgusi vai motors ir slikti nostiprināts, zoles skrūves ir vaļīgas utt.

5. Ja kontaktpunktos un motora savienojumos ir krāsas izmaiņas, degšanas pēdas un dūmu pēdas, var būt vietēja pārkaršana, slikts kontakts pie vadītāja savienojuma vai tinumu izdegšana.

Otrkārt, klausieties

Motoram jādarbojas normāli ar vienmērīgu un vieglāku "buzz" skaņu, bez trokšņa un bez īpašas skaņas.Ja troksnis ir pārāk skaļš, tostarp elektromagnētiskais troksnis, gultņu troksnis, ventilācijas troksnis, mehāniskās berzes skaņa utt., var būt bojājuma priekštecis vai bojājuma simptoms.

1. Elektromagnētiskajam troksnim, ja motors rada skaļu, augstu un zemu skaņu, var būt vairāki iemesli.

(1) Gaisa sprauga starp statni un rotoru nav vienmērīga, šajā laikā skaņa ir augsta un zema, un intervāls starp augstajiem basiem nemainās, ko izraisa gultņu nodilums, tāpēc virvei un rotoram ir atšķirīgas sirdis .

(2) Trīsfāzu strāva ir nelīdzsvarota.Tas ir nepareiza zemējuma, īssavienojuma vai vāja trīsfāzu tinuma kontakta cēlonis, ja skaņa ir blāva, motors ir nopietni pārslogots vai nedarbojas.

(3) Dzelzs serde ir vaļīga.Motors darbojas, jo ir vaļīga dzelzs serdes stiprinājuma skrūves vibrācija, kā rezultātā dzelzs serdes silīcija tērauda loksne ir vaļīga, radot troksni.

2. Motora darbības laikā tas bieži jāuzrauga attiecībā uz gultņu trokšņiem.Klausīšanās metode ir: viens skrūvgrieža gals pret gultņa stiprinājuma zonu, otrs gals tuvu ausij, var dzirdēt gultņa darbības skaņu.Ja gultnis darbojas normāli, tā skaņa ir nepārtraukta un neliela "smilšu" skaņa, augstuma izmaiņas un zema un metāla berze nebūs.Tālāk norādītās skaņas nav normālas.

(1) Gultņa darbībai ir “čīkstoša” skaņa, kas ir metāla berzes skaņa, ko parasti izraisa gultņa eļļas trūkums, ir jāatver gultnis, piepildot atbilstošu smērvielas daudzumu.

(2) Ja ir “jūdzes” skaņa, tā ir bumbiņas skaņa, kad tā griežas, ko parasti izraisa smērvielas izžūšana vai eļļas trūkums, un to var piepildīt ar atbilstošu smērvielas daudzumu.

(3) Ja rodas “kaka” vai “čīkst” skaņa, skaņu rada neregulāra lodīšu kustība gultņā, ko izraisa gultņu lodīšu bojājumi vai ilgstoša motora lietošana, un tauku izžūšana.

3. Ja transmisijas mehānisms un piedziņas mehānisms rada nepārtrauktu, nevis augstu un zemu skaņu, to var apstrādāt šādos gadījumos.

(1) Periodiska "pokš" skaņa, ko izraisa jostas savienotāja gludums.

(2) Periodiska “savīta” skaņa, ko izraisa atslābināšanās starp sakabēm vai siksnas riteņiem un vārpstām, kā arī atslēgu vai atslēgu nodilums.

(3) Nevienmērīga sadursmes skaņa, ko izraisa vēja lapu sadursmes ventilatora vāks.

Trīs, smaržo

Bojājumus var arī novērtēt un novērst, sajūtot motora smaku.Ja tiek konstatēta īpaša krāsas smaka, motora iekšējā temperatūra ir pārāk augsta, un, ja tiek konstatēta smaga pasta vai izdegusi smaka, iespējams, ir saplīsusi izolācija vai apdeguši tinumi.

Četri, pieskarieties

Pieskaroties dažu motora daļu temperatūrai, var noteikt arī bojājuma cēloni.Lai nodrošinātu drošību, pieskaroties rokas aizmugurei, lai pieskartos motora korpusam, gultņiem ap detaļu, ja tiek konstatēta nenormāla temperatūra, iemesli var būt šādi.

1. Slikta ventilācija.Piemēram, ventilatora noplūde, ventilācijas kanālu bloķēšana utt.

2. Pārslodze.Izraisa pārāk lielu strāvu un izraisa tirona tinuma pārkaršanu.

3. Īssavienojums vai trīsfāzu strāvas nelīdzsvarotība starp tatora tinumiem.

4. Iedarbiniet vai bremzējiet bieži.

5. Ja temperatūra ap gultni ir pārāk augsta, to var izraisīt gultņa bojājumi vai eļļas trūkums.

Mainīgas frekvences ātrums

Vispārējais bezsuku līdzstrāvas motors būtībā ir servomotors, kas sastāv no sinhronā motora un draivera, un tas ir mainīgas frekvences ātruma motors.Bezsuku līdzstrāvas motors ar mainīgu sprieguma regulēšanu ir bezsuku līdzstrāvas motors šī vārda tiešajā nozīmē, tas sastāv no virknēm un rotoriem, stiebri sastāv no dzelzs sirdīm, un spoles vijās ar “izvairīties-apgriezti-reversi… ”, kā rezultātā veidojas NS grupas Fiksēts magnētiskais lauks, rotors sastāv no cilindriska magnēta (vidū ​​ar vārpstu), vai no elektromagnēta plus elektriskā gredzena, šis bezsuku līdzstrāvas motors var radīt griezes momentu, bet nevar kontrolēt virzienu, jebkurā gadījumā šis motors ir ļoti nozīmīgs izgudrojums.Ja kā līdzstrāvas ģenerators, izgudrojums var radīt līdzstrāvu ar nepārtrauktu amplitūdu, tādējādi izvairoties no filtra kondensatoru izmantošanas, rotors var būt pastāvīgais magnēts, otas ierosme vai bezsuku ierosme.Ja to izmanto kā lielu motoru, tas radīs pašsajūtu, un ir nepieciešama aizsargierīce.

Iekšzemes attīstība

Attiecīgā statistika liecina, ka lielākais izlaides pieaugums vispārējiem produktiem, arī citām atvasinātajām speciālajām motoru produktu sērijām ir lielāks pieaugums, piemēram, vibrācijas motoriem, vibrācijas sieta motoriem, mainīgas frekvences motoriem, liftu motoriem, iegremdējamiem eļļas motoriem, iesmidzināšanas lējumam. mehāniskā un elektriskā motivācija, pastāvīgie magnētiskie sinhronie motori, maiņstrāvas servomotori un tā tālāk.Arī jaunu produktu izstrāde ir sasniegusi ievērojamus rezultātus."Karsts un auksts" Y3 sērijas trīsfāzu asinhronais motors, kas izstrādāts "Piektā piecu gadu plāna" periodā, ir izturējis ekspertu novērtējumu 2002. gada aprīlī un tiek reklamēts visā valstī.Turklāt galvenajās atvasinātajās auksti velmētas silīcija tērauda loksnes nomaiņas produktu sērijās tiek izstrādāts arī darbs, piemēram, augstas efektivitātes motoru sērija, zema trokšņa līmeņa zemas vibrācijas motoru sērija, zemsprieguma lieljaudas motoru sērija, IP23 zems. -sprieguma motoru sērija.

Pieaugot konkurencei automobiļu ražošanas nozarē, arvien biežāk notiek apvienošanās un iegādes integrācija un kapitāla darbība starp liela mēroga motoru ražošanas uzņēmumiem, un izcilie motoru ražošanas uzņēmumi gan mājās, gan ārvalstīs arvien vairāk uzmanības pievērš pētniecībai. nozares tirgū, īpaši padziļināta attīstības vides un klientu pieprasījuma tendenču izpēte.Šī iemesla dēļ liels skaits vietējo un ārvalstu izcilo motoru zīmolu ātri pieaug un pakāpeniski kļūst par automašīnu ražošanas nozares līderi.

Nozares eksperti norādīja, ka “Piektā piecgades plāna” periodā tautsaimniecības straujās attīstības dēļ mazo un vidējo elektropreču izlaide nekā sākotnējais “Piektais piecgades plāns” piedāvāja salīdzinoši lielu. izaugsmes plāns.

Tur ir kas vairāk par to.Nozares integrācija paātrināta, mazo un vidējo automobiļu rūpniecības integrācija priekškars ir atvērts.Ķīnā ir gandrīz 2000 lielu un mazu elektrisko rūpnīcu, un, lai gan uzņēmumu skaits ir milzīgs, diezgan daudzi ir mazi uzņēmumi.Speciālisti norādīja, ka lielā ražotāju skaita, lielās ražošanas dēļ, veidojot savstarpēju priekšrocību tirgus cenu konkurences situācijai.Produktu kvalitāte ir nevienmērīga, savstarpēja cenu konkurence, nozares peļņa ir niecīga un citas parādības, ir kļuvis par galveno iemeslu, kas ietekmē automobiļu uzņēmumu izdzīvošanu un attīstību.

Pats motors ir darbietilpīgs produkts, ne līdz noteiktam ražošanas apjomam ir grūti ražot labumu, tāpēc nozares peļņa ir ļoti maza, valsts automobiļu rūpniecībā strādā aptuveni 300 000 cilvēku, 2003. gadā nozare guva peļņu tikai 280 milj. juaņa.Saprotams, ka pat dažos efektīvākajos uzņēmumos tīrā peļņa nav līdz 5%.Tajā pašā laikā, jo lielākā daļa mazo uzņēmumu ražošanas process nav tuvu, automobiļu rūpniecībā joprojām ir daudz produktu kvalitātes neveiksmju parādības.Saskaņā ar aptauju, Ķīnas automobiļu uzņēmumu lūžņi, zemākas kvalitātes produkti, remonta produkti un citi nelabvēlīgi zaudējumi vidēji ir aptuveni 10%, savukārt ārvalstu rūpnieciski attīstītajās valstīs automobiļu uzņēmumi parasti nespēj sasniegt 0,3% līmeni.

Pēdējos gados Ķīnas elektriskajā rūpniecībā ir parādījušies arī vairāki liela mēroga ražošanas, produktu līmeņa, labas kvalitātes, progresīvu tehnoloģiju un aprīkojuma uzņēmumi.Tomēr nevienam nav dominējošās daļas vietējā tirgū.Mazie un vidējie motori vēl nav veidojuši zīmola starptautisku ietekmi.Automobiļu rūpniecība ir steidzami jāintegrē, stiprāko izdzīvošana, kas ir kļuvusi par automobiļu nozares attīstības tendenci.Eksperti norādīja, ka, lai gan automobiļu rūpniecība ir sena, tradicionāla nozare, tomēr visas dzīves jomas atbalsta motori ir neaizstājami.Turklāt daži lieli elektrouzņēmumi aptver lielu platību, kas atrodas labā vietā, pēc apvienošanās iegādātājam dos ļoti bagātīgus ieguvumus un finanšu resursus.

Vides politika

Rediģēt balsi

Lai īstenotu Valsts padomes “12.piecgades plānu”, Atzinumus par enerģijas taupīšanas un vides aizsardzības nozares attīstības paātrināšanu un Ķīnas ražošanas un mārketinga pieprasījuma prognozēšanas un pārveidošanas un modernizācijas analīzes ziņojumu. Elektromotoru ražošanas nozare, vadiet enerģiju taupošu mehānisko un elektrisko iekārtu (produktu) ražošanu un popularizēšanu, apvienojiet nozares un sakaru nozares faktiskos enerģijas taupīšanas un emisiju samazināšanas darbus, un kompetentās nodaļas ieteiks, ekspertu pārskatu un publicitāti. rūpniecības un informācijas tehnoloģiju un saistīto nozaru dažādās vietās.Katalogs kopumā aptver 344 modeļus 9 kategorijās.Tostarp transformatori 96 modeļi, elektromotori 59 modeļi, industriālie katli 21 modeļi, metināšanas iekārtas 77 modeļi, saldēšanas iekārtas 43 modeļi, kompresori 27 izstrādājumu modeļi, plastmasas mašīna 5 modeļi, ventilators 13 modeļi, termiskā apstrāde 3 modeļi.

Direktorija ir derīga trīs gadus no publicēšanas dienas.Derīguma termiņa laikā, ja ir būtiski jauninājumi produktu tehnoloģijā un būtiskas izmaiņas vērtēšanas standartos, uzņēmums atkārtoti deklarē.^[2]

Piesardzības pasākumi

Rediģēt balsi

(1) Pirms noņemšanas ar saspiestu gaisu nopūtiet putekļus no motora virsmas un notīriet virsmas netīrumus.

(2) Izvēlieties vietu, kur motors sadalās, un notīriet lauka vidi.

(3) jāzina motora konstrukcijas raksturlielumi un tehniskās apkopes prasības.

(4) Sagatavojiet instrumentus (tostarp specializētos instrumentus) un aprīkojumu, kas nepieciešams sadalīšanai.

(5) Lai labāk izprastu motora darbības defektus, pirms noņemšanas var veikt pārbaudes testu, ja ir izveidoti apstākļi.Šim nolūkam motoram tiks veikta slodzes pārbaude, detalizēta motora daļu temperatūras, skaņas, vibrācijas un citu apstākļu pārbaude, kā arī sprieguma, strāvas, ātruma utt. , un pēc tam atvienojiet slodzi, atsevišķu tukšas slodzes pārbaudi. testu, mēra tukšo strāvu un tukšo slodzes zudumu, veiciet labu ierakstu.

(6) Atvienojiet strāvas padevi, noņemiet motora ārējos vadus un veiciet labu ierakstu.

(7) Pārbaudiet motora izolācijas pretestību ar meE mērītāju ar pareizo spriegumu.Lai salīdzinātu pēdējās apkopes laikā izmērītās izolācijas pretestības vērtības, lai noteiktu motora izolācijas tendences un izolācijas stāvokli, izolācijas pretestības vērtības, kas izmērītas dažādās temperatūrās, ir jāpārvērš vienā temperatūrā, parasti 75°C.

(8) Testa absorbcijas koeficients K. Ja absorbcijas koeficients ir lielāks par 1,33, motora izolācija nav amortizēta vai nav stipri amortizēta.Lai salīdzinātu ar iepriekšējiem datiem, absorbcijas koeficientu, kas izmērīts jebkurā temperatūrā, arī pārvērš tajā pašā temperatūrā.