YCT sērijas elektromagnētiskā ātruma motors ir mainīga ātruma maiņstrāvas griezes momenta motors. Slīd ar elektromagnētisko sajūgu, piedziņas motoru un tahoģeneratoru, parasti ar JD, TXZ, CTK sērijas kontrolieri, kas sastāv no apmaiņas komplekta, ir bezpakāpju ātruma negatīvās atgriezeniskās saites sistēma. piedziņa, plaša ātruma vienmērīga bezpakāpju ātruma regulēšana, kas ir ar Ķīnu, vienota dizaina jaunā elektromagnētiskā motora priekšrocības ir augsta efektivitāte, zems trokšņa līmenis, vibrācija, augsta uzticamība un estētisks izskats. Un saskaņā ar nacionālo starptautisko elektrotehnisko komisiju ( IEC) standarti. Sēriju elektromagnētisko regulatora motoru plaši izmanto tekstilizstrādājumu, drukāšanas un krāsošanas, dažādu pārtikas, ķīmisko vielu, papīra, cementa, gumijas, plastmasas, kabeļu, metalurģijas, kalnrūpniecības un citās jomās ar nemainīgu griezes momentu bezpakāpju ātruma ierīcēm, jo ​​īpaši ventilatoriem, sūkņiem, slodzes griezes momenta samazināšanas gadījumiem, ko kontrolē plūsmas spiediena izmaiņu pielāgošanas ātrums, lai iegūtu ievērojamu enerģijas taupīšanas efektu.

Elektromagnētisko ātrumu regulējošais asinhronais motors sastāv no parastā vāveres būra asinhronā motora, elektromagnētiskā slīdošā sajūga un elektriskās vadības ierīces.Asinhronais motors tiek izmantots kā galvenais dzinējs.Kad tas griežas, tas liek sajūga armatūru griezties kopā.Elektriskā vadības ierīce ir ierīce, kas nodrošina slīdošā sajūga ierosmes spoles ierosmes strāvu.Šeit galvenokārt tiek ieviests elektromagnētiskais slīdošais sajūgs, un tā struktūra ir parādīta 2-19 attēlā.Tajā ietilpst armatūra, magnētiskais pols un ierosmes spole.Armatūra ir cilindriska konstrukcija, kas izgatavota no lieta tērauda, ​​kas ir savienota ar vāveres būra asinhronā motora rotējošo vārpstu, ko parasti sauc par aktīvo daļu;Magnētiskais pols ir izgatavots uz spīļu konstrukciju un uzstādīts uz slodzes vārpstas, ko parasti sauc par piedziņas daļu.Nav mehāniska savienojuma starp piedziņas daļu un piedziņas daļu.Kad ierosmes spole iet caur strāvu, tiek ģenerēts magnētiskais lauks, un spīļu struktūra veido daudzus magnētisko polu pārus.Šajā laikā, ja armatūru velk un griež vāveres būra asinhronais motors, tas pārtrauks magnētiskā lauka mijiedarbību un radīs griezes momentu, tāpēc piedziņas daļas magnētiskais pols griezīsies kopā ar piedziņas daļas armatūru.Pirmā ātrums ir mazāks nekā otrajam, jo ​​armatūra var nogriezt magnētisko spēka līniju tikai tad, ja starp armatūru un magnētisko lauku ir relatīva kustība.Nav būtiskas atšķirības starp principu, ka magnētiskais pols griežas kopā ar enkuru, un principu, ka parasta asinhronā motora rotors kustas kopā ar statora tinuma rotējošo magnētisko lauku.Atšķirība ir tāda, ka asinhronā motora rotējošo magnētisko lauku ģenerē trīsfāzu maiņstrāva statora tinumā, savukārt elektromagnētiskā slīdsajūga magnētisko lauku ģenerē līdzstrāva ierosmes spolē, un tāpēc, ka armatūra griežas. , tas spēlē rotējošā magnētiskā lauka lomu.1 - galvenais dzinējs, 2 - darba gaisa sprauga, 3 - galvenā vārpsta, 4 - izejas vārpsta, 5 - magnētiskais pols, 6 - armatūras elektromagnētiskā slīdošā sajūga mehāniskos raksturlielumus var aptuveni izteikt ar šādu empīrisku formulu: n = n0-kt2 / i4f, kur: N0 - sajūga piedziņas daļas ātrums (vāveres motors);N - sajūga piedziņas daļas (magnētiskā pola) ātrums;Ja

Bibliotēkas lineārais motors - Dongfang motors Sludinājumu tieši darbina Japānas Dongfang motors.Lineārais motors ir plāns, ar augstu stingrību un augstu precizitāti.Lineārais motors tieši atbilst īpašajai bezmaksas programmatūrai, Skatīt detalizētu informāciju>

- ierosmes strāva;K - koeficients, kas saistīts ar sajūga struktūru;T - sajūga elektromagnētiskais griezes moments.Stabili braucot, slodzes griezes moments ir vienāds ar sajūga elektromagnētisko griezes momentu.